- Canacar mantiene acercamientos con autoridades de ambos países para lograr una interpretación más clara de la normativa, con el fin de evitar sanciones derivadas de criterios distintos
Alrededor de 4 mil operadores del autotransporte de carga en Baja California han perdido su visa estadounidense por presuntos casos de cabotaje, desde finales de 2025 y lo que va de este 2026, una situación que la industria considera resultado de diferencias en la interpretación de la normativa por parte de autoridades de Estados Unidos y que podría agravar la escasez de operadores para el comercio transfronterizo.
El presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), Omar Millán Chávez, explicó que el retiro de visas no está relacionado con el dominio del idioma inglés, como se ha difundido en algunos casos, sino con revisiones en las que agentes estadounidenses consideran que los conductores realizan el traslado de mercancías entre dos puntos dentro de territorio estadounidense, práctica prohibida para operadores mexicanos.
Explicó que existen casos donde la interpretación de la norma genera controversia, porque en la mayoría de las ocasiones el operador llega con la carga cuando la zona de importación está cerrada, por lo que debe de reanudarla al siguiente día.
Aunque esta práctica no constituye cabotaje, Millán Chávez dijo que algunos agentes estadounidenses la consideran una violación a la regulación.
Otro ejemplo es el cruce de cajas vacías, algunos inspectores interpretan que una caja, aun sin mercancía, representa una carga y, por lo tanto, trasladarla dentro de Estados Unidos antes de recoger otra unidad cargada puede ser considerado cabotaje.
Ante ello, Canacar mantiene acercamientos con autoridades de ambos países para lograr una interpretación más clara y uniforme de la normativa, con el fin de evitar sanciones derivadas de criterios distintos entre inspectores.
Advirtió que esta situación podría generar una mayor escasez de operadores para el comercio internacional y afectar el movimiento de mercancías, ya que los conductores que pierden su visa deben ser reasignados a operaciones nacionales, las cuales representan menores ingresos para las empresas transportistas.
Millán Chávez comentó que el retiro de estas visas no ha tenido todavía un impacto importante, debido a que la demanda del cruce de mercancías se ha reducido por la desaceleración económica en el mundo, y particularmente en Estados Unidos, pero una vez que esto pase esta situación podría ser un problema.
Con información de El sol de Tijuana
